Se  la produzione della Clio non verrà trasferita in in Turchia, il Presidente Sarkozy, padre del divieto, avrà lusingato l'orgoglio nazionale dei francesi e  ne guadagnerà in popolarità; i lavoratori (anche quelli immigrati) della Renault manterranno per qualche tempo il loro status; gli acquirenti (in Francia e all'estero) di auto Renault (non solo delle Clio: ci aspettiamo un po' di cross subsidies) avranno però prezzi leggermente peggiori e gli azionisti della Renault (governo incluso) non beneficeranno del mancato trasferimento della produzione in Turchia;  i lavoratori turchi avranno minori occasioni di lavoro. Tutto ciò, più o meno, solo fino a quando qualche produttore europeo di auto, con  un governo un po' meno miope, realizzerà nuovi stabilimenti in Turchia e aumenterà l'occupazione in quel paese; a quel punto i benefici per i lavoratori della Renault
(che già avranno iniziato a diminuire per via della minore competitività)
saranno ancora più difficili da conservare,
gli azionisti della Renault staranno ancora peggio ma  soprattutto
il Presidente francese che succederà a Sarkozy
avrà una bella gatta da pelare.